ความเป็นมา
ของโครงการ
กรมทางหลวง กระทรวงคมนาคม ได้ดำเนินโครงการจ้างวิศวกรที่ปรึกษาเพื่อทบทวนการศึกษาความเหมาะสมด้านเศรษฐกิจและสำรวจและออกแบบรายละเอียด และผลกระทบด้าน สิ่งแวดล้อมทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง หมายเลข 91 (MR10) ช่วง ทล.32 – สุพรรณบุรี เพื่อพัฒนาโครงข่ายคมนาคมทางถนนของประเทศไทยได้พัฒนาอย่างต่อเนื่องตามบริบทของการเติบโตทางเศรษฐกิจและการขยายตัวของเมือง โดยในระยะแรกมุ่งเน้นโครงข่ายแบบรัศมี (Radial) ที่มีกรุงเทพมหานครเป็นศูนย์กลางในการเชื่อมโยงไปยังภูมิภาคต่าง ๆ ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการสนับสนุนการพัฒนาประเทศในอดีต อย่างไรก็ตาม เมื่อโครงสร้างเมืองมีการขยายตัวอย่างรวดเร็วและกระจายตัวมากขึ้น…
วัตถุประสงค์
การกำหนดเป้าหมายโครงการมุ่งเน้นความคุ้มค่าสูงสุดทั้งในมิติวิศวกรรมและการจัดการทรัพยากรของรัฐ โดยมีวัตถุประสงค์ 4 ด้านหลัก ดังนี้
- ด้านวิศวกรรม: ทบทวนและออกแบบรายละเอียดเพื่อให้เป็น ทางหลวงพิเศษมาตรฐานชั้นพิเศษ (Controlled Access Motorway) ที่มีความปลอดภัยสูงสุดตามมาตรฐานสากล
- ด้านสิ่งแวดล้อม: ประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) อย่างละเอียด พร้อมกำหนดมาตรการป้องกันและแก้ไขผลกระทบให้ครอบคลุมทุกมิติ
- ด้านเศรษฐกิจ: วิเคราะห์ความเหมาะสมทางการเงินและการลงทุน เพื่อลดต้นทุนโลจิสติกส์ (Logistics Cost) และสร้างมูลค่าเพิ่มทางเศรษฐกิจ
- ด้านสังคม: สร้างกระบวนการมีส่วนร่วมเพื่อให้โครงการสอดคล้องกับวิถีชีวิตชุมชนและลดผลกระทบจากการเวนคืน
ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ
- ประสิทธิภาพการเดินทาง : ลดระยะเวลาเดินทางและต้นทุนการขนส่งสินค้า ยกระดับไทยเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของภูมิภาค
- ความปลอดภัยเชิงยุทธศาสตร์ : แยกการจราจรความเร็วสูงออกจากชุมชน ลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุบนเส้นทางสายหลัก
- การเติบโตทางเศรษฐกิจ: กระตุ้นการท่องเที่ยวและโลจิสติกส์ในพื้นที่อยุธยา อ่างทอง และ จ.สุพรรณบุรี ผ่านการเชื่อมโยงโครงข่ายทางหลวงหมายเลข 35 และทางหลวงหมายเลข 4
ระยะเวลา
การดำเนินงานโครงการมีระยะเวลาการศึกษา 450 วัน เริ่มปฏิบัติงานตั้งแต่ 4 เมษายน 2569 และสิ้นสุดสัญญา 27 มิถุนายน 2570
โครงการจ้างวิศวกรที่ปรึกษาเพื่อทบทวนการศึกษาความเหมาะสมด้านเศรษฐกิจ และสำรวจและออกแบบรายละเอียด
และผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 91 (MR10) ช่วง ทล.32 – สุพรรณบุรี
